Propriétés du Port de Montréal
Secteur de la Pointe-du-Moulin
On y retrouve le vieux Silo à grain n° 5. Fermé en 1995, le silo est reconnu pour son histoire et son architecture, et illustre l'importance de l'exportation céréalière au cœur de l'économie canadienne, une industrie qui vit le jour durant les années 1880. Situé sur un quai, le silo comporte trois parties principales :
- L'Élévateur B, la structure en acier du centre, qui date de 1906;
- L'Annexe en béton, construite en 1913 et en 1923, située du côté ouest; et
- L'Annexe B-1, un long bâtiment étroit en béton, construit en 1959.
La deuxième partie du site, qui longe la rue Mill, à l'ouest du Silo à grain no 5, inclut environ six lots industriels qui sont actuellement loués.
La Pointe-du-Moulin :
- appartient actuellement au ministère des Transports du Canada
- gérée par l'Administration portuaire de Montréal
- 21 acres (8,5 hectares)
Secteur de la rue des Irlandais
Au 19e siècle, des travailleurs irlandais habitèrent dans ce secteur maintenant situé l'autoroute Bonaventure et la rue Bridge. Ces ouvriers contribuèrent à la construction du pont Victoria, qui était à l'époque le plus long pont au monde. La grande pierre en forme de pomme de terre à l'entrée du pont commémore l'épidémie de typhus des années 1800, qui emporta 6000 ouvriers irlandais.
La Rue des Irlandais :
- appartient actuellement au ministère des Transports du Canada
- gérée par l'Administration portuaire de Montréal
- 19 acres (7,7 hectares)
Secteur du Bassin Wellington
Ce secteur se trouve à l'entrée du Canal de Lachine, au nord-ouest de la rue Bridge. Il inclut également les Bassins Wellington et Tate.
Important élément de l'histoire de Montréal, le canal de Lachine a été creusé pour contourner les rapides de Lachine sur le fleuve Saint-Laurent, tout proches, qui bloquaient la navigation. Dès son inauguration en 1825 et jusqu'à sa fermeture en 1970, le canal de Lachine a contribué de façon significative à l'expansion urbaine et industrielle de Montréal, en facilitant la navigation sur le fleuve Saint-Laurent. Le gouvernement du Canada et la Ville de Montréal ont investi 100$ millions de 1997 à 2002 pour rendre le canal de Lachine à la navigation de plaisance, stimulant ainsi la revitalisation du secteur sud-ouest de Montréal.
Le secteur du Bassin Wellington offre des points de vue spectaculaires sur le Vieux Montréal et sur le centre-ville, en plus de présenter d'excellentes possibilités d'aménagement.
Bassin Wellington :
- appartient actuellement au ministère des Transports du Canada
- géré par l'Administration portuaire de Montréal
- 20 acres (8,1 hectares)
- la propriété est bordée par le bassin Peel, la rue Mill, la rue Bridge, le chemin de fer et la rue Wellington
-
Nouvelles
Visitez notre salle de presse où vous trouverez les discours, communiqués et renseignements-médias concernant le projet.
-
Saviez-vous?
Pour la navigation transatlantique, Montréal a longtemps été le port le plus profondément niché à l’intérieur du continent, ce qui lui a valu de devenir un des grands points d’accès en Amérique du Nord depuis l’Europe, de même qu'un site idéal pour le développement économique et urbain. Au 19e siècle, le port de Montréal a été le berceau de la révolution industrielle au Canada. À son apogée, durant les années 1950, le Port de Montréal était un centre de transport de marchandises, de navigation et de manutention de cargaisons de très grande envergure.
